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第一款國產智能座艙長啥樣?作為它的父母,東軟和英特爾是如何規劃的?

2017-04-21 | 人圍觀

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2016年10月底,紅旗、東軟以及英特爾在上海辦了一場聯合發布會。當時虎嗅就有幸受到了邀請,并采訪了相關負責人。在那場發布會之中,C4-Alfus的概念被舉到了公眾視野當中。這是一整套智能座艙解決方案,包含5路高清攝像頭、車內交互,以及ADAS。


半年之后,也就是2017年4月20日,乘著上海國際車展2017的春風,英特爾和紅旗把C4的Demo版,拉到了上海會展中心。虎嗅再次受到了邀請,并采訪了東軟以及英特爾兩大企業相關部門負責人。

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眼看產品即將落地,因此虎嗅的關注點不再是研發方向,而是于批量之后的銷售體系。首先來看,C4對外界的溝通渠道為LTE和V2X。而LTE本身一種產生流量資費的通訊技術,一旦C4內流量資費不足,那么旗下絕大多數功能都將癱瘓。所以流量套餐的供應,是東軟必須要做的。

 

東軟CTO孟令軍告訴虎嗅,東軟已經在產品研發過程之中就找到了相關的流量供應商,并會推出基于C4產品的套餐。但是具體套餐沒有明確,預計在很短時間內就會有個著落。

 

除了內容服務,C4對于整車廠來說,最大的意義在于整體開發費用的降低。C4包括電子儀表盤在內,所有屏幕均只需要一個英特爾主機就能實現。這種做法可以減少車內設備通訊網絡的復雜程度。

 

第二點,C4本身是基于Linux開發的,車廠在其上的系統開發更靈活一些。東軟告訴虎嗅,他們對程序開發者提供SDK和API,歡迎大量程序駐扎。但是,這樣的做法也就意味著東軟將要在未來,采取內容服務收費的商業模式。

 

目前來看東軟的心思還沒有放在這上面,孟令軍并未告訴虎嗅,C4在內容方面的具體盈利預期。這點其實也不怪東軟,世界范圍內所有整車廠,哪怕是德國那些非常強調股東回報的豪強,他們均不能給出一個具體的收入目標。主要還是在于汽車市場沒有發展到應該談內容生態的份上,整車廠的盈利點仍然在于硬件上。

 

不過可以肯定的是,C4本身的功能是一種模塊化的,意味著東軟可以借此切割垂直細分市場。孟令軍告訴虎嗅,C4會在落地時期加入生物特征識別,像是人臉識別,可以通過一個車內視頻傳感器實現。

 

作為東軟的客戶,汽車廠商可以選擇性安裝C4的功能,這其實也是給市場最前端的消費者一個選擇機會。他們可以根據自己的經濟實力以及出行需求來判斷,哪些功能是他們需要的,哪些不是,節省了開銷。

 

在采訪最后,我把汽車市場年輕化的問題拋給了東軟。如果了解東軟,肯定會覺得這個問題對于他們來說是致命的。東軟是我國最大的IT解決方案供應商,他們的形象似乎自始至終都是一個西裝革履不茍言笑的程序員。

 

其實并不是,孟令軍告訴虎嗅,C4對于年輕市場的認知不亞于車廠。C4目前已經針對于年輕市場進行了設計,界面、交互、娛樂等等,每一項都考慮到了年輕市場。

 

說一點我個人的看法,C4是第一款國產的智能座艙,而且這套解決方案的采購商還有很多歐洲車廠。這對于我國信息技術和工業技術的意義是巨大的,也祝福東軟和英特爾,能把這款代表我國汽車工業科技發展水平的產品賣出一個好市場。


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